Коллектор-паук 4-1 или 4-2-1 на ВАЗ: отличия и выбор

Что такое паук и когда его ставят

Паук — выпускной коллектор, сваренный из стальных труб: каналы от каждого цилиндра идут отдельно и сходятся в общую трубу. Название — от формы: четыре изогнутые трубы у головки блока похожи на лапы.

На современных LADA — Granta, Kalina, Priora — катализатор стоит прямо в выпускном коллекторе, это катколлектор. Когда его соты забиваются или разрушаются, мотор теряет тягу на высоких оборотах, загорается Check Engine с ошибкой P0420, а на холостых может дребезжать керамика. Вариантов ремонта три: новый катализатор, коллекторный пламегаситель или паук. Паук TITAN — вставка на место катколлектора без каталитического блока: она встаёт на штатные шпильки, повторяет фланцы и места под датчики кислорода.

Второй сценарий — тюнинг. На 8-клапанных Самарах — ВАЗ 2108, 2109, 2113 и 2114 — длинный паук 4-2-1 ставят вместо штатного коллектора, и работает он только в паре с коротким резонатором — спортивным или прямотоком. Это уже не ремонт, а сборка системы под звук и характер мотора.

Чем паук и пламегаситель отличаются от нового катализатора с точки зрения ошибок и техосмотра, мы разбирали в статье «Пламегаситель или катализатор». Коротко: катализатора в пауке нет, и экологический класс автомобиля после замены меняется.

Схема 4-1

В пауке 4-1 все четыре канала сходятся в одну трубу в одном месте. Конструкция проще и компактнее, её легко вписать на место штатного катколлектора без переделок соседних узлов. Принято считать, что такая схема лучше раскрывается ближе к высоким оборотам, но на стандартном моторе при обычной езде разница с 4-2-1 невелика.

Для 8-клапанных моторов 4-1 — логичный выбор: геометрия выпуска для них менее критична, чем для 16-клапанных. Для 16-клапанных Priora, Kalina и Granta пауки 4-1 тоже есть и ставятся как прямая замена катколлектора, без сварки.

В каталоге пауков варианты 4-1 разделены по двум признакам: двигатель (8 или 16 клапанов) и число датчиков кислорода. Паук под один датчик рассчитан на машины Евро-2, под два датчика — на Евро-3 и выше. Для Vesta с моторами 1,6 и 1,8 л есть отдельный паук 4-1 с обманкой второго датчика; на Vesta Sport он не ставится.

Схема 4-2-1

В пауке 4-2-1 каналы сначала объединяются попарно — так, чтобы в одну трубу сходились цилиндры, которые работают не друг за другом, — и только потом две ветки сливаются в общий выход. Выхлопные импульсы меньше мешают друг другу, поток идёт ровнее. Такую схему обычно выбирают за ровную тягу на средних оборотах — в том диапазоне, где машина проводит большую часть времени.

Пауки 4-2-1 бывают двух исполнений:

• Обычный, в габаритах штатного катколлектора. Встаёт на родные места крепления без переделок. Для 8- и 16-клапанных моторов детали разные, и у части из них обманка второго датчика уже стоит на месте.
• Длинный. Первичные каналы вытянуты, и из-за длины паук ставится только в паре с коротким резонатором — спортивным или прямотоком. Со штатным резонатором длинный паук не встанет.

Отдельно стоят пауки со «звуковой» геометрией каналов. Их форма подобрана так, чтобы приглушить высокие частоты и добавить выхлопу басовитых низких нот; сильнее всего это слышно на средних оборотах. Громким такой паук выхлоп не делает, он меняет тембр.

Что меняется в звуке и тяге

От паука часто ждут больше, чем он может дать. На практике картина такая:

• Если старый катколлектор был забит, тяга после замены обычно возвращается сразу. Это самый заметный эффект, и от схемы он не зависит.
• Если катализатор был исправен, разница на стандартном моторе при обычной езде небольшая. Облегчённый выпуск сильнее чувствуется на высоких оборотах и на 16-клапанных моторах.
• Обычный паук 4-1 или 4-2-1 звучит сдержанно и громче выхлоп не делает, зато пропадает дребезг разрушенной керамики. Громкость и тембр задают резонатор и основной глушитель.
• Паук со «звуковой» геометрией делает звук ниже и басовитее, но без рёва.

Ощутимая прибавка появляется только в комплексе: паук, короткий или спортивный резонатор, спортивный основной глушитель и настройка прошивки у специалиста по чип-тюнингу. Какую роль в этом играет глушитель и откуда берётся гул на трассе, разобрано в статье «Спортивный глушитель или штатный».

Как выбрать паук под свой автомобиль

Подбор начинается не со схемы, а с двигателя и электроники:

• Число клапанов. Паук для 8-клапанного мотора не встанет на 16-клапанный, и наоборот: у них разные головки блока и фланцы. У 16-клапанных моторов ВАЗ на крышке клапанов написано 16 VALVE.
• Число датчиков кислорода. Если датчиков два — до и после катализатора, — нужен паук под два датчика. На пауке под один датчик второму просто некуда встать, и блок управления зафиксирует ошибку. Если сомневаетесь, посчитайте датчики кислорода на выпуске или сверьте экологический класс в ПТС.
• Модель. Для Priora, Kalina и Granta многие пауки общие, для ВАЗ 2110 и 2114 применимость зависит от мотора, для Vesta и для пары Largus — XRAY есть отдельные позиции.
• Что стоит дальше по системе. Со штатным резонатором подходит 4-1 или обычный 4-2-1, длинный 4-2-1 требует короткого резонатора.
• Комплектация. У части пауков обманка второго датчика уже установлена, у других её покупают отдельно; прокладки, как правило, не входят. Всё это указано в карточке.

Для повседневной машины, которой нужно вернуть нормальный выпуск после разрушенного катколлектора, подойдёт 4-1 или обычный 4-2-1 под ваш мотор и число датчиков. Длинный 4-2-1 и пауки со «звуковой» геометрией — для тех, кто собирает систему под звук и характер, а не только чинит машину.

Что поменять вместе с пауком

Паук ставится на место катколлектора, и все стыки, которые при этом разбираются, должны получить новые уплотнения. Что взять сразу:

• Металлическую прокладку выпускного коллектора между головкой блока и пауком. Для 8- и 16-клапанных моторов они разные.
• Шпильки и гайки коллектора. От нагрева они прикипают, часть при откручивании обрывается, поэтому новые лучше иметь под рукой.
• Прокладку фланца приёмной трубы и новые болты на этот фланец.
• Кронштейн крепления вставки. Паук легче и жёстче штатного катколлектора, а на нём висит резонатор: дополнительная опора снимает с паука вибрацию и нагрузку на излом. Для 8- и 16-клапанных моторов кронштейны свои.
• Обманку датчика кислорода, если на машине два датчика, а в комплекте паука обманки нет. Без неё через несколько поездок загорится Check Engine с ошибкой P0420.
• Термостойкую смазку для резьбы датчиков кислорода: их выкручивают из старого катколлектора и переносят на паук.
• Короткий резонатор, если выбран длинный 4-2-1.

Заодно осмотрите гофру и подвесы: порванная гофра передаёт на новый паук колебания двигателя, а провисшая система нагружает его швы. Прокладки, кронштейны и крепёж собраны в разделе резинок, хомутов и крепежа.

Установка и законность

Паук ставится на штатные шпильки без сварки, но на 16-клапанных моторах это одна из самых трудоёмких операций в выхлопной системе: коллектор стоит вплотную к головке блока за теплозащитным экраном, нужно отсоединить датчики кислорода и открутить прикипевшие гайки. Работают только на полностью остывшем двигателе. Если шпилька оборвалась в головке блока, её извлечение — работа для сервиса.

После установки сотрите ошибки сканером и проверьте соединения на подсос: шипение у фланца на холостых означает, что прокладка села неровно или гайки затянуты неравномерно. После первых циклов нагрева подтяните крепёж коллектора — соединение садится. Провода датчиков кислорода уложите так, чтобы они не касались паука: на горячей трубе изоляция оплавляется за одну поездку.

Главное, что нужно знать до покупки: катализатора в пауке нет. Экологический класс автомобиля после такой замены фактически меняется. Проверьте, как это влияет на техосмотр и требования законодательства в вашем случае, — ответственность за решение остаётся на владельце. Если машина ещё на гарантии или должна проходить техосмотр по штатному экологическому классу, разумнее поставить новый катализатор.